"L’environnement est parmi les grandes priorités en Inde"

Au cours de son tout récent reportage en Inde*1 pour le journal El Watan, Salah Eddine Belabes*2, éditeur en chef, indique notamment :

L’environnement est parmi les grandes priorités en Inde, classé 7e au monde pour sa superficie et, où, d’après une décision du gouvernement, 4% de la surface du pays doit être protégée.

Jairam Ramesh, ministre de l’Environnement et des Forêts nous racontera que des citoyens souffrant de maladies respiratoires dues aux émanations de bus et autres véhicules dans la ville de Delhi ont harcelé les autorités en adressant des requêtes et ont eu gain de cause.

Un article local qui annonçait l'initiative du constructeur automobile Tata pour les véhicules à air comprimé en Inde*3 :

टाटा ने संपीडित वायु कार के साथ आ गया
टाटा मोटर्स ने एक उपन्यास कार है कि संपीड़ित हवा पर काम करता है के लिए कमर कस रही है. यह अतिरिक्त मतलाब रखना कि भारतीय ऑटो निर्माता दुनिया के लिए किफायती कार को शुरू करने के बाद एक 'शून्य उत्सर्जन' यात्री वाहन दुनिया के लिए उपलब्ध करा सकता है. के रूप में एक वैकल्पिक ईंधन के दहन के लिए, कार संपीड़ित हवा जो पिस्टन धक्का पर चल रही है. यह 65 मील प्रति घंटा की गति से ऊपर उठा और दो भरने अप के बीच यह 300km या 186 मील की दूरी पर है जो भारत में 80-90 के बारे में लागत की एक सीमा प्रदान कर सकते हैं.



पिछले वर्ष, भारत की अग्रणी कार निर्माता टाटा मोटर्स ने दुनिया की किफायती कार पेश किया. इसके अलावा, कंपनी ने तैयार है भारत में अपना पहला बैच इस साल रिलीज के अपने पंतनगर निर्माण उत्तराखंड में स्थित इकाई से. इससे पहले, कार Chamboli जिले में हिमालय के पहाड़ी इलाकों और एआरएआई भी स्वीकार किया गया परीक्षण में परीक्षण किया है. वहीं गुजरात में साणंद में नए संयंत्र के पूरा होने के साथ, कंपनी आने वाले वर्ष में अपने उत्पादन शुरू हो जाएगा.

*1
Lire le reportage de Salah Eddine Belabes :
"Exemple d’intégration des paradoxesL’Inde, la croissance la plus rapide au monde"
le 27.04.11 | 01h00

http://www.elwatan.com/reportage/l-inde-la-croissance-la-plus-rapide-au-monde-27-04-2011-122230_117.php

*2
http://www.djazairess.com/fr/author?name=Salah+Eddine+Belabes

*3
http://hi.eastfilters.com/newsdetails/6837/%E0%A4%9F%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A4%BE-%E0%A4%A8%E0%A5%87-%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%80%E0%A4%A1%E0%A4%BF%E0%A4%A4-%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A5%81-%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0-%E0%A4%95%E0%A5%87-%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A5-%E0%A4%86-%E0%A4%97%E0%A4%AF%E0%A4%BE.html

Grande Région, Stress-Tests et ... Air Pur des Vosges

Tchernobyl, 25 ans.
Et après ?

Les événements récents liés au dramatique tsunami japonais du 11 mars dernier ont réactivé la question de la sécurité des installations électronucléaires.

Le Conseil Parlementaire Interrégional (CPI), par ses commissions 4 et 6, s’est saisi de cette question et s'est réuni le 15 avril à Perl.



Prenant en compte les craintes des citoyens de la Grande Région suite au drame japonais dans le complexe nucléaire de Fukushima et façe à la légitime attente des habitants d’une information claire, transparente et fiable sur les conditions de fonctionnement des installations nucléaires, les chefs des exécutifs de la Grande Région ont adopté une résolution dans laquelle ils demandent à la Commission européenne de leur communiquer les résultats des stress-tests appliqués aux centrales nucléaires de l’Union européenne.

De plus, ils demandent que ces tests de résistance s’appliquent non seulement aux phénomènes naturels et aux problèmes techniques et technologiques, mais aussi à tout autre accident d’origine externe. En cas de résultats défavorables relatifs à la centrale de Cattenom, les partenaires exigent que celle-ci sera arrêtée.

(...)
les participants au sommet ont convenu de renforcer la coopération dans l’établissement de plans de gestion opérationnelle des situations accidentelles par les autorités compétentes et d’adopter un programme régulier d’exercices communs.

Finalement, il a été décidé de procéder à des échanges réguliers et coordonnés des informations relatives à la qualité de l’air issus des dispositifs mis en place par les partenaires et de promouvoir des actions coordonnées visant notamment à réduire la consommation énergétique.

Les chefs des exécutifs de la Grande Région ont convenu de se réunir une nouvelle fois avant la fin de l’année 2011 afin de prendre connaissance des premiers travaux pilotés par la Commission européenne.

Après la réunion, le Premier ministre Jean-Claude Juncker a rappelé que la politique énergétique relevait de la compétence exclusive des États membres et qu’il n’y avait dès lors pas lieu de "décider aujourd’hui de la politique énergétique française ou européenne".

Soulignant que "le gouvernement luxembourgeois considère l’énergie nucléaire comme une technologie de transition", il a insisté sur le fait qu’il faudra assurer entretemps la sûreté maximale entourant toutes les centrales en Europe.

Cliquez ici pour le texte de la Résolution Finale :
http://www.granderegion.net/fr/news/2011/04/20110420-sommet-extraordinaire-de-la-grande-region-sur-la-centrale-nucleaire-de-cattenom/Resolution-finale-version-francaise.pdf

Ce qui s'est vu sur place :

"Prêts à se passer de Cattenom"
par Christiane Kleer, journaliste Le Quotidien.Lu

"La tradition allemande des marches de Pâques a décidément débordé sur la Lorraine, hier après-midi. Sous le soleil, la plus grande manifestation antinucléaire que la Grande Région ait connue, ces dernières années, a eu lieu juste en face de la centrale de Cattenom.
L'occasion pour des responsables politiques et des citoyens inquiets de laisser libre cours à leur colère."

"La ville de Cattenom n'a pas seulement vu la plus grande manifestation antinucléaire de ces dernières années, hier après-midi. C'était également la première fois que des manifestants avaient obtenu la permission de se réunir à proximité de la centrale, sur le parking du Mirgenbach. Un moment inédit, donc, autour d'un problème qui existe depuis trente ans déjà : la centrale nucléaire française, qui menace l'ensemble de la Grande Région. «Catte-Non, 2011 le même combat», affichait une banderole (notre photo) au-dessus de la foule qui s'était retrouvée à l'ombre des quatre tours, que certains des manifestants peuvent voir tous les jours, tout simplement en regardant par la fenêtre.(...)"

Et la presse en France :
"Le sommet pour faire le point sur la centrale nucléaire lorraine a accouché d'une souris."

"Peu de choses concrètes sont sorties du sommet extraordinaire des chefs des exécutifs de la Grande Région sur la sécurité de la centrale nucléaire de Cattenom et l’avenir des politiques énergétiques qui s'est tenu à Metz le 20 avril 2011."



La suggestion de l'équipe "Air Pur des Vosges" :

Ne pas céder à l'émotion de la panique énergétique organisée.

▫ Le lobby du gâchis pétrolier n'est manifestement pas préoccupé, en priorité, par une économie - en sens propre - de la consommation et de l'extraction du pétrole.

La catastrophe du Golfe du Mexique n'est pas encore évaluée.

Le journaliste d'investigation Greg Palast, de Truthout and Buzzflash, révèle que l'information sur une gigantesque explosion au moins comparable a été étouffée par BP, en 2008, pour sa plateforme de la région d'Azerbaijan, en Mer Caspienne.

À noter que ce ne sont pas les pays producteurs de pétrole qui encouragent à ce gâchis.
Loin s'en faut.

▫ Derrière les infos sur Fukushima, c'est l'omerta sur le prix de l'énergie électrique produite en France, et aujourd'hui bradée en dessous du prix coûtant à des compagnies privées dispensées, elles, de supporter le coût de construction, de sécurité et de démantèlement payé sur les impôts des Français depuis les années 1960.

▫ Pendant que ces 2 lobbies se croquent des parts de marchés, rien n'est fait de conséquent pour les énergies renouvelables en France.
Si !! Areva et GdF sont, en ce moment-même, en train de s'entendre pour emporter le marché de l'éolien off-shore, à un tarif juteux ... encore et toujours payé par nos concitoyens.

▫ Le stockage d'énergie de proximité, par air comprimé, propre et peu coûteux reste ignoré par l'Ademe qui, au plus haut niveau et malgré les avis de ses agences locales, continue de faire la sourde oreille contre les véhicules de ce type.

>>> Ne pas céder à l'émotion de la panique énergétique organisée,
... et continuer de soutenir l'initative de Monsieur le Maire de La Petite-Fosse pour le projet de progrès social et la philosophie globale que ce projet implique : le (vrai) développement durable.


En chiffres : pour le seul Pays de la Déodatie, 95.000 habitants, c'est une économie de 30 à 40 Millions d'euros par an, pour le seul carburant-transport.
Avec la création de 70 emplois directs non délocalisables par site d'usine de véhicules.

http://www.greencar.com/articles/mdi-minicat-citicat-air-cars.php

http://www.kerrydean.com/news/on-sale-in-2011-air-powered-car-from-zero-pollution-motors/





Sources :

http://www.lorraine.eu/jahia/Jahia/pid/3355
http://www.lorraine.eu/jahia/Jahia/cache/bypass/pid/183
http://www.lequotidien.lu/politique-et-societe/22636.html
http://lorraine.france3.fr/info/cattenom---sous-la-loupe-de-la-grande-region-68469278.html
http://econintersect.com/b2evolution/blog1.php/2011/04/20/gulf-blowout-was-not-bp-s-first-such-accident
http://activiteinterdisciplinaire.e-monsite.com/

http://www.greencar.com/articles/mdi-minicat-citicat-air-cars.php

Commission européenne et véhicules propres.

La Commission européenne s’intéresse aux véhicules propres.

Elle a lancé un site Internet dont la mission est de permettre de choisir le véhicule le moins polluant et le plus économe en énergie.

Objectif

En tant que nouvelle base de données sur Internet, le portail de véhicules propres vise à garantir un certain niveau de demande en véhicules de transport routier qui soient à la fois propres et économes en énergie, mais aussi à inciter les constructeurs à investir dans le développement de véhicules offrant une faible consommation énergétique, de faibles émissions de CO2 et polluants.


Fonctionnalités

• Accès à la plus complète des bases de données européennes en matière de véhicules
• Calcul coût-cycle de vie conformément à la « Directive sur les véhicules propres » (2009/33/CE)
• Fonctions interactives d’achat commun afin d’augmenter le dynamisme du marché
• Informations européennes sur les règles existantes en matière d’achat et les programmes d’incitation à l’achat de véhicules propres
• Informations relatives aux parts du marché des véhicules propres dans toute l’UE
• Application web puissante et facile d’utilisation
• Conforme à la « Directive sur les véhicules propres » (2009/33/CE)
• Génération de données et calculs individuels pour chaque pays membre de l’UE


http://www.cleanvehicle.eu/index.php?id=news_and_events&L=2

Bon, ça n'est pas parce que la page en français est quasi-vide qu'il faut se décourager.
Joignez-vous à l'action de l'équipe "Air Pur des Vosges" :
> écrivez un mél (en français, of course !) à :

support@cleanvehicle.eu

Pour vous guider, voyez sur cette même page, la rubrique "Infos complémentaires"




Contact pour les infos :
TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG * Am TÜV 1 * 30519 Hannover

Complément:
TÜV NORD Mobilität Verwaltungsgesellschaft mbH, Hannover
Amtsgericht Hannover * HRB 6131

Chef d'établissement:
Dr. Klaus Kleinherbers (Vorsitzender), Harald Reutter




Note de l'équipe "Air Pur des Vosges" :

Comme un certain nombre d'organismes européens, ce site essuie les plâtres de sa récente création.
Ainsi, certaines données datent de 2004, ce qui exclut malheureusement les infos sur les véhicules à air comprimé homologués au Grand-Duché du Luxembourg.

Aidez-nous à faire progresser cette idée européenne, en devenant aussi testeur, comme indiqué ci-dessous.
N'oublions pas que le lobbying est une véritable institution, reconnue par les instances européennes.
Monsanto a réussi à "placer" ses OGM, malgré des dossiers scientifiques erronés. Alors, pourquoi ne réussirions-nous pas, pour le projet de progrès social "Air Pur des Vosges", dont l'empreinte environnementale et le développement économique sont autrement plus sains.

Et tenez-nous informés : "L'union fait la force !"

- o O o -

Infos complémentaires :

Intégration TED presque complète !

L'acquisition groupée est rendue plus facile.

Une nouvelle fonctionnalité du portail véhicule propre / clean vehicle prend actuellement forme :
l'intégration en temps réel, à l'échelle de l'Europe, d'appels d'offres portail Tender Electronic Daily (http://ted.europa.eu),
avec la version en ligne du supplément au Journal officiel de l'Union européenne pour le secteur public d'appel d'offres.

TED est mis à jour cinq fois par semaine avec quelques 1.500 appels d'offres de l'UE, l'Espace économique européen et d'autres pays.
En tant que tel, il est une source complète d'informations sur les activités d'achat actuelles au pays de l'UE. (sic)

L'interface permettra aux utilisateurs enregistrés via http://www.cleanvehicle.eu/  la recherche quotidienne pour les annonces de marchés publics de véhicules et, s'ils le souhaitent, un contacter avec leurs collègues acheteurs.
De cette façon, le portail de l'automobile propre / Clean Vehicle Portal vise à faciliter l'efficacité des achats communs.

Inscription à :
http://www.cleanvehicle.eu/
entièrement gratuit et sans obligation quelconque.


Devenez testeur !


avec le processus d'amélioration continue


Le Portail des véhicules propres / Clean Vehicle Portal est un jeune projet, évoluant au rythme rapide de développement web qui s'appuie naturellement sur ​​ses utilisateurs pour l'amélioration des commentaires et suggestions.


L'Équipe de soutien se félicite de vos idées, commentaires et, bien sûr, de vos rapports de bogues, afin que nous puissions continuer à développer et améliorer le site.


S'il vous plaît n'hésitez pas à envoyer des demandes de soutien et d'amélioration à tout moment à notre adresse e-mail central,


support@cleanvehicle.eu

- o O o -

Filière Lithium : la face cachée de la pollution

Les services de l'État avaient pourtant fait leur travail :

Or comme Renault, Dassault et Bolloré l'ont démontré, il s'agit de plusieurs dizaines - voire centaines - de milliers de tonnes de batteries au Lithium, rien que pour la France.

Pourtant les services de l'État (Ademe, Agences de l'Eau, ...) avaient alerté sur un cycle de vie non maîtrisé pour les batteries électriques, en particulier face au déferlement prévisible de véhicules électriques.
Un fait, parmi d'autres :
Pas suffisamment de place pour les centres d'enfouissement de déchets ultimes.
Malheureusement ...

Pourtant, sous l'émotion des pollutions pétrolières, la décision a été engagée : l'État a donc largement subventionné la recherche et le développement de véhicules électriques.

Et comme l'écrivait A.Simonnet, mardi 11 janvier 2011*,

"Bolloré est sur un petit nuage en matière de mobilité électrique et les événements récents tendent à conforter sa stratégie déployée sur le Lithium Metal Polymère (LMP).
Une technologie de stockage d'énergie innovante (...)"

La Banque européenne d'investissement (BEI) avait juste oublié d'aider à financer le stockage des déchets de Lithium.

Et comme pour Tchernobyl et Fukushima, on attendra probablement que la vague d'ordures empoisonnées au Lithium se présente à nos portes pour décider de la création d'une commission consultative
... chargée de donner son avis.
... Quand bien même, les services de l'État avaient fait leur travail suffisamment tôt à l'avance.


Au fait, combien d'aides a reçu l'industrie des voitures à air comprimé ?

L'oubli des déchets du Lithium aura donc un coût, celui des maladies humaines.

Rappelons ce qu'en dit l'Inrs :

http://www.inrs.fr/INRS-PUB/inrs01.nsf/IntranetObject-accesParReference/FT+183/$File/ft183.pdf

Vous avez bien lu :

Comment se présente le Lithium d'automobile ? *5

"C’est sous le capot et surtout sous les sièges que réside la principale innovation : une batterie au lithium métal polymère sur laquelle les ingénieurs ont commencé à travailler en 1990.
Financées par le groupe Bolloré [et surtout par la Banque européenne d'investissement (BEI) comme indiqué plus haut, ndlr], ces recherches ont abouti à une batterie aux capacités remarquables, produite par la société Batscap (pour « batterie à super capacité »), filiale du même groupe, avec une participation d’EDF (5 %).

La technologie de cette batterie est différente de celle des modèles à lithium-ion qui ont envahi l’électronique nomade, dans les téléphones, les ordinateurs portables ou les appareils photo. Dans ce cas, c’est la forme ionique du lithium qui est utilisée. Son inconvénient est un risque d’explosion, mais il est facilement évitable par un contrôle électronique.

Le lithium métallique, lui, est franchement dangereux.
Ce métal (le plus léger de tous) réagit en effet avec l’eau d’une manière explosive. Le recours à des polymères parvient à la rendre inoffensive.

Citadine toute propre
[mais cela a-t-il été prouvé, ndlr ?]

Dans la batterie de Batscap, les éléments comportent trois films minces : l'anode (une feuille métallique de lithium), l'électrolyte (du sel de lithium inclus dans un polymère, du polyoxyéthylène) et un polymère pour la cathode.
Etudié depuis 1990, ce procédé a été développé par Batscap et par une société québécoise (Avestor), récemment rachetée par Bolloré.
Dans la Blue Car, les batteries pèsent 240 kilogrammes et engrangent 28 kWh, soit 117 Wh/kg (à peu près trois fois la performance d'une batterie au plomb).
La recharge complète prend quatre heures."

La légende qui accompagnait cette photo annonçait :
" Compacte, modulaire, non polluante,
la Blue Car a des atouts pour séduire.
Crédit : Batscap/Bolloré"

▪ N'assistons-nous pas - en direct - à la fin d'une légende ?
▪ Pourquoi l'information est-elle tronquée ?
▪ Comment faire avec les déchets du Lithium ?
▪ Combien d'autres questions ... zappées ?
Nous sommes désolés, car nous avions d'abord cru que tout cela était "non polluant".
Mais les faits sont têtus et nous serons donc encore plus prudents face à des annonces aussi alléchantes.





D'autres citoyens avaient effectivement déjà alerté contre ce risque.
Citation :
"Aux journalistes de l'émission Auto du Dimanche matin"

Réponse aux journalistes Auto de RMC (Ce dimanche matin), sur le sujet batterie au lithium-ion.



Les batteries utilisent des métaux rares.
Le plus critique est le cobalt dont les réserves mondiales sont évaluées à 15 ans au rythme actuel.
La seule solution pour ces ressources rares est la récupération.

Le futur est du côté des batteries lithium-phosphate de fer pour les raisons indiquées précédemment.

Contrairement aux batteries classiques au nickel, le recyclage du lithium est difficile.
Le broyage entraîne un échauffement. II faut refroidir (donc consommation d'énergie supplémentaire). Les piles au mercure doivent être même broyées sous azote liquide !
Un laboratoire grenoblois a mis au point une méthode électrochimique pour récupérer le lithium (société Recupyl créée par l'INPG )

Si les voitures électriques se développent en Europe, il faudra construire les batteries sur place en raison de leurs poids prohibitifs pour leur transport depuis la Chine.

Petites précisions aux journalistes de RMC ...

Pour mémoire, Johnson Controls-Saft est le premier fournisseur indépendant mondial de batteries Li-Ion pour les véhicules hybrides et électriques, et a déjà signé de nombreux contrats de production et de développement avec les constructeurs automobile majeurs.
Le système batterie complet comprenant des composants électroniques, électriques et mécaniques sont assemblés dans l'usine Johnson Controls-Saft située à Milwaukee dans l'Etat américain du Wisconsin.
Le fabricant français de batteries SAFT pourrait indirectement faire partie de ce projet. Le groupe est associé à l'américain Johnson Controls dans le cadre d'un joint-venture spécialisé (Johnson Controls-SAFT Advanced Power Solutions).

De plus vous faites une énorme erreur en disant que cette société est la seule à construire des batteries pour voitures ! Il y a Général Motors, Daimler, Evonik,Volkswagen, GM, Torrance(Californie), Honeoye Fall(New York), Kastel(Allemagne), de plus il y a le Japon, la Coréen Chine, Inde, Sanyo, Nissan….
Messieurs les journalistes, vous dites n’importe quoi !
Et vos invités aussi !
Elle est simplement la première usine en France qui produira des batterie de ce type de plus ce n’est pas une entreprise Française(100%).


Précision sur le lithium :

Il n’existe pas à l’état natif sous forme métallique à cause de sa grande réactivité (air ou eau).
On le trouve principalement comme impureté dans les sels d'autres métaux alcalins.
Bien que très abondant dans la nature, il n'existe en concentration permettant une exploitation économique rentable, qu'en très peu d'endroits sur Terre. Les ressources mondiales exploitables sont évaluées à 11 millions de tonnes.
70% de la production vient de l’Argentine, le 2em c’est le Tibet (12%) ! (vous avez compris pourquoi les Tibétains resteront sous domination Chinoise entre autre….)
Généralement ces ressources sont dans des lacs salés.
Il y a aussi le Chili, Australie, USA, Russie et bientôt la Bolivie….

Donc notre géopolitique se tournera vers l’Amérique du Sud ...
A cause de la forte demande, le lithium est passé de 350 dollars en 2003 à 3000 dollars la tonne en 2008...
1000% d’augmentation en 5 ans ...
Pas mal non ?


Pour l’environnement :

Le lithium métallique réagit avec l'azote, l'oxygène et la vapeur d'eau dans l'air.
Par conséquent, la surface de lithium devient un mélange d'hydroxyde de lithium (LiOH), de carbonate de lithium (Li2CO3) et de nitrure de lithium (Li3N). L'hydroxyde de lithium présente un risque potentiel significatif car il est extrêmement corrosif.
Une attention spéciale doit être portée aux organismes aquatiques et le milieu d’extraction.
Le lithium est un poison !


Risques d’incendie

Le lithium en morceaux n’est spontanément inflammable à l’air que lorsqu’il est chauffé à une température supérieure à 180 °C.
A l’état divisé, il peut s’enflammer dès la température ambiante.
Par ailleurs, le lithium et son hydrure peuvent provoquer des incendies et des explosions par contact avec de nombreux produits.

Les agents d’extinctions préconisés sont des produits à base de graphite. On peut également utiliser des poudres spéciales pour feux de métaux ou, à défaut, du sable sec.
L’emploi de l’eau, du dioxyde de carbone, des produits alogénés et des poudres ordinaires doit être interdit.

En raison de la toxicité des fumées émises lors de la combustion du lithium et de son hydrure, les personnes chargées de la lutte contre l’incendie doivent s’équiper d’ appareils de protection respiratoire autonomes isolants.
Alors attention en cas d’accident ….

Pathologie – Toxicologie :

En milieu professionnel, les accidents aigus sont liés essentiellement à l’emploi de l’hydrure de lithium qui, en présence d’humidité, libère l’hydroxyde de lithium corrosif.
Des lésions caustiques de la peau et de l’oeil peuvent survenir, ainsi qu’une forte irritation des voies respiratoires.

Le contact avec le lithium métallique entraîne les mêmes manifestations locales.
La toxicité spécifique de l’ion lithium a été observée lors d’intoxications volontaires par ingestion et se caractérise par des troubles digestifs (nausée, diarrhée et vomissement), neurologiques (trouble de l’élocution, tremblement, syndrome confusionnel, secousses musculaires, coma, convulsions), rénaux (polyurie puis insuffisance rénale oligo-anurique), cardiaques et hydroélectrolytiques (déshydratation).

Toxicité chronique a été aussi constatée chez le sujet traité au lithium, elle se manifeste par un tremblement, des troubles de la parole, des anomalies de l’électrocardiogramme, surtout si une baisse du taux de potassium intervient dans l’organisme.
Des dermatoses sont apparues lors des traitements prolongés, ainsi qu’ une atteinte thyroïdienne (goitre, hyper- ou hypothyroïdie) et une hyperleucocytose.

Mais surtout le lithium peut entraîner une insuffisance rénale chronique (néphrite interstitielle).
Une anomalie cardiaque particulière (maladie d’Ebstein) a été découverte de façon plus fréquente chez les enfants de mères traitées au lithium.

Je m’arrêterai là, car la liste est longue sur la nocivité du lithium( de l’extraction au recyclage)
Les décrets en France sur l’utilisation de ce produit et les précautions d’usages, sont assez éloquents, pour le considérer comme hautement toxique….

Alors vous journalistes quand vous dites que cela est sans danger, c’est purement, je l’espère par ignorance.
Mais là vous ne faites pas votre devoir, car vous ne vous informez pas.

Et cela devient de la désinformation, comme savent le faire les grands groupes pour imposer une idée ou une technologie, sans se soucier de notre bien être et celui de la planète.
-->Message édité par dbsky le 19/01/2009 11:43:37<--



À son habitude, l'équipe "Air Pur des Vosges" se documente auprès d'organismes qui se veulent sérieux.
Qu'en dit l'IRSN ?

http://leman.irsn.fr/index.php?module=word&action=getWordsList&firstletter=M

Matières nucléaires :Sont ainsi dénommées les matières qui pourraient être utilisées pour fabriquer un engin explosif nucléaire.

Elles sont définies à partir de leurs caractéristiques fissiles (pour un engin à fission), fusibles (pour une bombe thermonucléaire), ou fertiles (capacité à produire des matières fissiles ou fusibles).

La législation française en retient six : plutonium, uranium, thorium, tritium, deutérium et lithium 6
(le deutérium et le lithium 6 ne sont pas radioactifs).

CQFD !


Au cours d'une conférence d'information professionnelle organisée hier, Mardi 19 Avril 2011, "Les aides publiques à l'Environnement et au Développement durable", par une chambre consulaire de l'Est de la France avec le concours de 3 organismes publics renommés, l'équipe "Air Pur des Vosges" a donc publiquement interpellé Madame et Messieurs les représentants des services de l'État pour que la question de les lacunes sur la filière Lithium et sa pollution remonte sans délai auprès des ministères concernés,
... afin qu'un problème grave - aussi clairement identifié - obtienne une réponse appropriée respectueuse de la Santé publique.

Sans Lithium, comment fonctionne l’EcoSphère ?

L’écosphère est une sorte de mini-batterie écologique fonctionnant à la lumière.
La lumière, associée au gaz carbonique de l’eau, constitue la base nécessaire pour que les algues produisent de l’oxygène. Les crevettes respirent l’oxygène de l’eau et se nourrissent des algues et des bactéries.

Les bactéries transforment les déchets animaux en nutriments consommés à leur tour par les algues. Les crevettes et les bactéries produisent l’oxyde de carbone dont les algues ont besoin pour fabriquer de l’oxygène.

Mais l’équilibre est fragile.
Trop de lumière provoque une consommation accélérée par les algues des substances nutritives présentes en quantité limitée.
Sans lumière, il est impossible d’obtenir de la nourriture pour les crevettes.



Et sans Lithium, on peut aussi investir à produire des véhicules réellement propres*4 :

Alors, qui pourra dire qu'il n'a pas été prévenu sur l'impréparation face aux risques du Lithium ?
Un problème de plus à la charge des jeunes générations ?

* 1
http://www.greenunivers.com/2011/01/la-bei-aide-bollore-pour-autolib-et-ses-batteries-premium-49254/
http://www.clean-auto.com/La-B0-tres-attendue-prefigure-le-futur-de-la-voiture-electrique?4915.html

*2
http://www.inrs.fr/htm/lithium_et_composes_mineraux.html
http://www.inrs.fr/INRS-PUB/inrs01.nsf/IntranetObject-accesParReference/FT+183/$File/ft183.pdf

*3
http://www.rmc.fr/forum/rmc/votre-auto/aux-journalistes-de-lemission-auto-du-dimanche-matin--323/messages-1.html

*4
http://www.terre-finance.fr/AIRPOD-vehicule-a-air-comprime-aux-couleurs-de--vtptc-150.php

*5
Par Jean-Luc Goudet, Futura-Sciences
http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/technologie-1/d/blue-car-etonnante-voiture-electrique-est-lancee-sur-les-routes_13678/