lundi 27 juin 2011

Air Pur - Le moteur MDI en compétition - USA 2008-2011

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Commentaire de fizzguts :
Funny body shape. Draggy side fins and a shell that is a lot bigger than the chassis.  needs a bit of Sawsall duct tape and bondo to slim it down
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D'un côté, l'engin a été développé en "fond de garage"




... avec, d'un autre côté, un moteur à air pur,
mis au point à l'usine MDI de Carros, près de Nice,
... en même temps que la montée en puissance de cette usine pour sa production planifiée en série.


Ici le moteur de compétition,Version 2010.




2011 voit cette jeune équipe à l'œuvre ... toujours sur fonds propres.


Zéro CO2 : Action !






Images !











Le site :

http://www.lestriplettesdebonneville.com/Pages/Livre/LivreOr.aspx

Un mot :

Bravo !




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MDI et l'association "Le village" en Anjou - juin 2011



Joël Denous anime une info sur les moteurs à air comprimé

http://www.anjou-velo-vintage.com/programme/www.anjou-tourisme.com


vendredi 24 juin 2011

L'après-pétrole et l'énergie propre

Les investisseurs potentiels peuvent continuer de nous contacter
sur les usines/sites de ventes de véhicules à air comprimé :
AirPurDesVosges.LeBlog@gmail.com

Explications :

vendredi 24 juin - 9:10:18
Selon France-Info, ce Vendredi 24 juin 2011 :

Hier l’Agence internationale de l’Energie (AIE) a décidé de puiser dans ses stocks stratégiques pour soulager le marché, d’où une forte baisse des cours du pétrole.
Elle va mettre sur le marché 60 millions de barils de pétrole, prélevés sur les réserves des pays industrialisés.
(...)
Les Pouvoirs publics demandent "à Total de répercuter cette baisse des cours du pétrole, et donc de baisser le prix à la pompe."
Réaction de Jean-Louis Schilansky, président de l’Union française des industries pétrolières. Il répond à Olivier Emond. (4'37")
http://www.france-info.com/france-societe-2011-06-24-besson-demande-a-total-de-baisser-les-prix-a-la-pompe-545827-9-12.html

Quels organismes M.Jean-Louis Schilansky représente-t-il ?

A travers l’Ufip, vous représentez l’ensemble du secteur ?
Non, nous ne représentons que les sociétés pétrolières.
Il y a la grande distribution, les marques que vous connaissez, qui sont d’ailleurs majoritaires dans la distribution française.

http://www.radiobfm.com/edito/info/101503/jean-louis-schilansky-le-prix-du-brut-est-mondial-diminuer-un-peu-les-taxes-est-le-seul-moyen-de-voir-tout-de-suite-baisser-le-p/


Nous n'aurons donc pas l'affront de nous interroger sur la crédibilité de M.Jean-Louis Schilansky.
Au contraire, au moment même où certains analystes mondiaux situent en Octobre 2011 le début effectif de l'invasion terrestre de la Libye par les troupes de l'Otan, chacun pourra surtout tirer les conséquences d'éventuels retards pour investir dans des usines/sites de véhicules à air comprimé, et notre sondage ci-après prend probablement encore plus de relief :

https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/viewform?formkey=dGgzSFhjaC1fbW9IS0NLckg3MU92VVE6MQ

Au regard de la situation en Libye, il est surprenant de trouver - aujourd'hui encore, par le ministère des Affaires étrangères du Canada - une lueur d'espoir pour la Paix :
Date : Du 17 au 20 octobre 2011
Lieu : Tripoli International Fraigrounds
Endroit : Tripoli, Libye
Site Web : www.infrastructurelibya.com

http://www.deleguescommerciaux.gc.ca/fra/document.jsp?did=112176


http://www.nytimes.com/2011/03/31/world/africa/31intel.html?_r=1



http://www.nytimes.com/2011/06/16/us/politics/16powers.html?_r=2







Retour sur infos :
Lundi 30 mai 2011

"Christine Lagarde se fâche contre les pétroliers"
(Une chronique de Sara Ghibaudo)
Le ministère de l'économie doit publier aujourd'hui [lundi 30 mai 2011] un rapport, il est déjà dans le Parisien, qui montre que la baisse des cours du pétrole depuis quelques semaines ne se traduit pas par une baisse proportionnelle des prix des carburants.


Le baril de Brent, le pétrole de la mer du Nord, a chuté de près de 10 dollars entre le 2 et le 15 mai, après avoir atteint les 120 dollars en avril.
Dans les stations-services françaises, la baisse n'a pas été entièrement répercutée et quand elle l'a été, c'est avec du retard. C'est insuffisant pour le gouvernement qui estime, comme sans doute l'ensemble des automobilistes, que les pétroliers gonflent leurs marges. Des accusations aussitot rejetées par les industriels,qui mettent en avant le recul, au même moment, de l'euro face au dollar.


Bercy va donc demander "des explications" aux compagnies pétrolières.
On voit mal le gouvernement faire voter une loi pour encadrer les prix des carburants, qui sont libres depuis 1985. L'ampleur du déficit ne permet pas de baisser les taxes.


Le mois dernier, les compagnies pétrolières ont déjà été priées de financer la revalorisation du barème kilométrique pour 5 millions de salariés qui déduisent leurs notes de carburants de leurs impôts.
les représentants de Total, Esso, Shell et les autres distributeurs devraient être à nouveau convoqués à Bercy ou à l'Elysée. Ils l'ont été à de nombreuses reprises depuis 2007.
La méthode ne date pas d'hier: en 2000 c'était le ministre socialiste Laurent Fabius qui convoquait les pétroliers.


Elle est aussi utilisée à l'étranger, récemment aux Etats-Unis et au Canada, avec aussi peu de résultats.
http://sites.radiofrance.fr/franceinter/chro/ecodujour/index.php?id=105506


Côté nucléaire en France, où en est-on ?

Jeudi 23 juin 2011 11:10

"Dix ans de plus pour la centrale de Fessenheim ?"

La centrale de Fessenheim a été mise en service en 1977 ; elle est la plus ancienne du parc nucléaire français... pour un petit moment encore.
© REUTERS/ Vincent Kessler


Bon pied bon œil, la centrale de Fessenheim ? C’est en substance l’avis de l’ASN, l’Autorité de sûreté nucléaire, qui devrait autoriser la prolongation, pour dix ans, du fonctionnement du réacteur numéro 1.
Celui-ci est en service depuis 1977. Sans poser de problème majeur. 
Fonctionnement “satisfaisant”, dans la moyenne du parc nucléaire français, dit l’ASN dans son rapport d’experts.

http://www.france-info.com/economie-entreprises-secteurs-2011-06-23-dix-ans-de-plus-pour-la-centrale-de-fessenheim-545569-22-23.html

La centrale nucléaire de Fessenheim, en bordure du grand canal d'Alsace, est située juste au-dessus de la nappe phréatique du Rhin.
INFO LE FIGARO -
Le doyen des réacteurs nucléaires français serait autorisé dans les prochains jours à continuer à fonctionner.
La dalle de béton trop mince
Formellement, l'ASN, en l'occurrence son collège composé de son président, André-Claude Lacoste, et de quatre commissaires, n'a pas encore statué sur le rapport d'experts. Mais ce rapport est bien terminé, confirme-t-on à l'ASN, qui a prévu de se prononcer avant la fin du mois de juin.

http://www.lefigaro.fr/societes/2011/06/22/04015-20110622ARTFIG00662-dix-ans-de-plus-pour-la-centrale-de-fessenheim.php

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En attendant, pour ceux qui veulent être efficaces en matière de progrès économique et social :

Commerce équitable : la révolution en croquant
Lucie Montchovi - 08:05
Pour Guillaume Hermitte le social se déguste comme une gourmandise…


A peine sorti d’une grande école de commerce de France, il n’a pas fait le choix d’être cadre dans une entreprise , il a décidé d’ouvrir des ateliers de chocolat avec du cacao issue du commerce équitable.


Et des cours de commerce à la vente de chocolat, il y a les voyages, un en particulier au Mexique, à 22 ans ou il visite alors un peu par hasard une petite chocolaterie.


Le déclic est immédiat !

www.puerto-cacao.fr
http://www.france-info.com/chroniques-initiative-france-info-2011-06-24-commerce-equitable-la-revolution-en-croquant-545835-22-23.html



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Ces nouvelles alarmantes ont vraisemblablement pour but de laisser penser à une évolution inéluctable vers plus de violences institutionnelles.
Ça n'est pas notre avis.
L'énergie au service de tous, c'est aussi quand on l'économise.
L'équipe "Air Pur des Vosges" mettra donc en ligne un four solaire économe d'ici une semaine ...
... ainsi que quelques excellentes nouvelles d'ici là !

samedi 18 juin 2011

Coup de tonnerre !

Fabrication des batteries Renault à Flins : remise en question ?

JEAN-RÉMY MACCHIA - 16 JUIN 2011






Cliquez ici !

Jean-Rémy Macchia
Ancien rédacteur en chef-adjoint de L’Automobile magazine et de L’Auto Journal,
il a également été professeur de français.


http://www.france-info.com/chroniques-la-pratique-de-l-auto-2011-06-16-fabrication-des-batteries-renault-a-flins-remise-en-question-543941-81-423.html#

ou télécharger en mp3 :
https://docs.google.com/leaf?id=0ByUWevFXTXf7ZTUwNmIyZmEtYTI1Ni00MDM0LWEyOTAtNmZlYjEwZjU5OTFh&hl=fr


Citation :

Donc… soupçon d’avoir fait surtout de la communication ? 
Exactement. D’ailleurs, depuis, Renault a moins centré sa communication sur la voiture électrique. 
Ensuite, l’autre coup de tonnerre de cet événement, il est d’ordre… social. 
Parce que, lorsque Renault a annoncé la création dans son usine historique de Flins, d’un centre de construction de batteries et de voitures électriques, c’était à la suite des inquiétudes de l’Etat, face aux délocalisations croissantes faites par la marque. 
Là, pour la 1ère fois, Carlos Ghosn rassurait publiquement le gouvernement – et les partenaires sociaux – en annonçant une reconversion partielle de cette usine qui était en baisse d’activité, vers cette production d’un nouveau genre, la voiture électrique. 
Ca avait rassuré tout le monde. 
D’autant qu’il y avait des embauches à la clé.



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Les batteries des véhicules électriques sont-elles dangereuses ? Le 29 juin 2011 par Valéry Laramée de Tannenberg

Publié par Jean Daniel CAILLET dans le groupe VEILLE: Environnement/Santé/Biodiversité/Eco-innovations

C’est une énorme pierre dans la mare que jette Le Monde aujourd’hui. Dans une série d’articles, Stéphane Foucart et Jacques Follorou posent une inquiétante question: les batteries lithium ion, qui équiperont les futures véhicules électriques (VE) de Renault et de PSA, ont-elles tendance à prendre feu?

Angoissante interrogation, si l’on se souvient qu’un feu de batterie dégage notamment du fluorure d’hydrogène, un gaz mortel à certaine concentration, rappelle l’INRS dans la fiche de sécurité qu’il lui consacre.

Les premiers doutes, explique le journal, émanent de Michel Armand, électrochimiste du CNRS «et l’un des pères du principe fondamental de toute batterie au lithium».

Pour ce chercheur de renom (plus de 200 publications scientifiques, médaille d’argent 1989 du CNRS), les technologies des batteries choisies par les deux constructeurs français, mais aussi par General Motors, présentent des risques élevés d’inflammation: «Une probabilité de défaillance des batteries de l’ordre d’1 sur 10.000. Ce qui est un niveau de risque inacceptable», juge-t-il dans le quotidien.

Des emballements (surchauffe violente puis ignition) de cellules de batteries pourraient se produire en cas de choc, de surcharge, mais aussi lors de recharge rapide. Un rapport, réalisé par la direction de la recherche d’EDF pour le compte de Renault, indiquerait d’ailleurs que «l’équilibre électrochimique des batteries en surcharge ne serait pas encore totalement sous contrôle», résume Le Monde.

Interrogés, les pouvoirs publics et les constructeurs défendent l’héritière de la Jamais contente. «Risque spécifique ne signifie pas plus de risque par rapport aux véhicules thermiques», explique Pierre-Franck Chevet, le directeur général de l’énergie et du climat, au ministère de l’écologie.

Thierry Koskas* rappelle que «si on a un problème sur une cellule, cela se voit tout de suite sur sa tension». (...)
* Directeur du programme véhicule électrique de Renault



© Le Monde
http://www.lemonde.fr/teaser/?url_zop=http%3a%2f%2fabonnes.lemonde.fr%2feconomie%2farticle%2f2011%2f06%2f28%2fdans-le-secteur-automobile-les-batteries-electriques-presentent-des-risques_1542011_3234.html

jeudi 16 juin 2011

Réunion de travail - Présentation de projet d'implantation d'usine

Ce jour s'est tenue une réunion de travail avec la présentation de projet d'implantation d'usine quelque part dans l'Est de la France.
À ne pas confondre avec les travaux déjà en cours pour d'autres sites.

Nous laissons la surprise aux lecteurs de ce blog, le temps d'en préparer le compte-rendu.



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Nous avons trouvé le témoignage suivant très sympathique, et nous vous proposons donc de nous donner votre avis, vous aussi.








L'énergie n'est pas gratuite, mais l'air n'envoie pas de facture.

Quid alors du soutien de l'État pour les voitures à air comprimé, et pour les usines qui vont les fabriquer en France ?

Sondage :






Réponses ici
https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/gform?hl=fr&key=th3HXch-_moHKCKrH71OvUQ&hl=fr#chart

samedi 11 juin 2011

Du vent d'Occitanie et de l'Air Pur des Vosges

Une importante réunion de travail s'est tenue cette semaine dans les Vosges à la demande d'industriels spécialement venus du Sud de la France.


Démarrée sous la présidence de l'A2SE des Vallées de la Meurthe, cette réunion fut notamment l'occasion d'étudier les opportunités d'investissements existant dans l'Est de la France pour des usines/sites de ventes de véhicules à air comprimé.
En effet, pratiquant au quotidien et dans la durée la gestion d'entreprises industrielles et de sites de production dans le secteur automobile, nos invités nous ont fait part de leur longue expérience dans des domaines tels que l'usinage de pointe, la plasturgie, etc. ..., de leurs études déjà réalisées en vue d'approfondir leur connaissance du concept MDI et de leur souhait de comprendre si la démarche que nous avions adoptée ici était en phase avec la leur.

Facteur déterminant : tous ont conduit et testé des Airpods de chez MDI.



Des élus et des chefs d'entreprises, et aussi un étudiant, se sont ainsi réunis.
Monsieur le Maire de La Petite-Fosse n'avait pas pu se joindre à nous, mais l'occasion fut donnée de rappeler les objectifs qu'il nous avait assignés.
Au cours de nos entretiens, nous avons été amenés à rentrer en contact avec d'autres industriels qui suivaient, à distance, les étapes de nos travaux.


Ainsi, Monsieur le Président de l'A2SE des Vallées de la Meurthe fut invité à énoncer les principes fondateurs de cette association, dont le projet de progrès social "Air Pur des Vosges" est en quelque sorte, une forme aboutie.



Chacun déclarant alors se reconnaître dans cette démarche, la réunion put donc s'ensuivre dans un excellent état d'esprit constructif.

L'un des points qui suscitaient la curiosité étaient l'objectif choisi et la stratégie adoptée par le groupe de travail "Usines/Sites de ventes" dans l'Est de la France, ainsi que les contacts avec des régions voisines telles que le Bade-Würtemberg et autres.


En retour, il est apparu la volonté de nos hôtes pour imprimer leur engagement dans le concept novateur des usines/sites de ventes de voitures à air comprimé : en effet, à la différence des véhicules électriques soutenus en France par une campagne médiatique coûteuse, ils considèrent que l'avantage des véhicules à air comprimés est de tirer un meilleur parti du réseau EDF existant, tout en supprimant les néfastes phénomènes de pointes ... surtout lors des charges rapides de batteries dont il est habituellement omis qu'elles en abrègent considérablement la durée de vie.
Il est également apparu que le Sud de la France n'est pas préparé non plus au recyclage massif des batteries électriques, ni à faire face aux dangers d'explosions, de feux ou d'empoisonnement dus au Lithium.




Heureusement, une alternative existe, qui fait l'objet de nos investissements.
Car au-delà du seul véhicule à air comprimé, et grâce au développement de la chaîne énergétique "Air Pur", qui peut également s'adosser au réseau diffus des éoliennes à axe vertical alimentant des réservoirs d'air comprimé, c'est donc une véritable rupture technologique avec le gâchis actuel : si le pétrole continuera d'être utilisé, cela pourra être à son juste prix, et sans être brûlé qui plus est : recyclage intelligent oblige !
Plus tard viendra bien sûr le règne des polymères à base végétale, mais c'est une autre histoire car dans l'immédiat, il s'agit d'apporter utilement les moyens financiers permettant de poursuivre le développement conjoint avec l'équipe de MDI, l'un des thèmes majeurs de nos travaux.
La formule financière proposée à Luxembourg le 17 mai 2011, précisée depuis à Carros qui l'a validée, en constitue une étape fondamentale.


D'ores et déjà, l'équipe "Air Pur des Vosges" s'est déclarée enchantée de constater une telle énergie positive, dont elle partage pleinement les bases philosophiques, humanistes, industrielles, financières et environnementales.
Elle s'investira donc dans les développements des secteurs Sud-France et encouragera les investisseurs qui se sont déjà déclarés dans l'Est de la France à y poursuivre - dans le même état d'esprit constructif et novateur - leurs prochains investissements.


Un protocole préparé de longue date fut alors signé entre les parties présentes,
ce qui permettra notamment de poursuivre le développement cette synergie avec tous les investisseurs qui se reconnaissent déjà dans pareille démarche.



Une part importante de la journée fut consacrée à la reconnaissance, sur place, de sites pressentis en Déodatie
À ce sujet, d'autres réunions de travail y auront lieu au cours de la semainde du 14 juin 2011, et nos hôtes venus du Sud de la France nous ont donc autorisés à mentionner - dans un cadre confidentiel bien précis - un certain nombre de données qui leur sont propres.


En résumé, une rencontre positive à tous égards qui matérialise le réseau industriel en cours de constitution à l'aide du concept MDI.
Il est notamment prévu de se retrouver, le moment venu, dans le Sud de la France.
Y compris - c'est aussi prévu - pour les éoliennes à axe vertical, dont une vingtaine fonctionne déjà, du type spécialement développé dans les Vosges.


lundi 6 juin 2011

Venir & Investir en Déodatie : des voitures à air comprimé dans les Vosges !

Note : l'image ci-dessus est un montage photographique
suggérant un futur proche à Saint-Dié des Vosges
... déjà célèbre pour son Festival International de Géographie (FIG)


L'équipe "Air Pur des Vosges" participera dès demain Mardi 07 juin 2011 et pendant 2 semaines à une série de réunions de travail avec des investisseurs intéressés par les véhicules à air comprimé :

- comme alternative plus propre aux modèles électriques,
- comme alternative aux batteries Lithium, dont les coûts et les problèmes de production / recyclage effrayent la plupart de nos concitoyens.


Pour voir ce véhicule il suffisait de se joindre à notre délégation, voici bientôt un an, ou de venir à emobility 2011.
Désormais, place aux investisseurs qui viennent découvrir la Déodatie !

Enjeu :
y créer 70 à 210 emplois directs et durables, avec 400 à 1200 emplois indirects.


Afin de connaître les modalités envisagées pour les usines-sites de vente dans l'Est de la France, vous pouvez vous adresser  par mél à :
Le groupe de travail reprendra ensuite contact avec vous.


Homologation Europe des véhicules à air, Cliquez ici !


Ceux qui nous ont accompagnés depuis ce reportage de RTL, peuvent aujourd'hui mesurer tout le chemin parcouru par MDI , l'homologation européenne obtenue et la technologie prête à implanter en usine.







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Et cette semaine, le blog "Air Pur des Vosges" accueille ses visiteurs du Cameroun,


... qui sont les bienvenus ici !

jeudi 2 juin 2011

La voiture à air comprimé : pour quel usage du marché français ?


Un paramètre important est le développement du parc de voitures à air comprimé et, dans une moindre mesure compte tenu des nombreuses incertitudes accablant le recyclage non prévu des batteries au Lithium,  des voitures électriques ou des véhicules hybrides rechargeables
En fonction de ce développement varient 1. la maturité du marché et donc ...
... 2. le coût acquisition !
Voici les hypothèses retenues par Stéphanie Depoorter (CGDD) et Pierre­Marie Assimon (stagiaire AgroParisTech, Master « Economie du développement durable, de l’environnement et de l’énergie » ­ EDDEE) :
evolution du marché de la voiture electrique et hybride rechargeable



On voit que ces hypothèses confirment nos propres études de marché pour les véhicules à air comprimé (Groupe de travail "Usines/Sites de ventes" de l'équipe "Air Pur des Vosges").


On voit surtout que les hypothèses qui ont été retenues par MDI étaient très prudentes,
... et laissent donc présager un bel avenir à la production de leurs usines en l'état actuel des performances réelles
déjà contrôlées par un organisme extérieur.




La suite ici :


http://airpurdesvosges-leblog.blogspot.com/2011/06/mdi-en-alsace-lorraine-bade-wurtemberg.html

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Afin de comprendre simplement
le succès des véhicules MDI :

Répartition des ventes de voitures électriques par modèle sur 2011
(4 mois)





L'année 2011 paraît donc appelée à battre le record de vente aux particuliers de 2009,
... soit 14 véhicules électriques à l'époque.

"Force est de constater que les immatriculations de véhicules électriques ne reflètent pas la réalité du marché à particuliers et/ou à sociétés.
Ce sont avant tout des véhicules d’essai ou des véhicules de courtoisie qui ont abreuvé les chiffres !"*5
"... sachant que [selon nos sources] seule la Tesla est commercialisée pour les particuliers !"*6

Or selon JP Darwin*4 qui écrivait le Vendredi 01 Avril 2011 sur
http://www.automobile-propre.com/ :
En fait, Think vient d’annoncer que la firme allait finalement proposer sa voiture aux particuliers a partir de cet été
et va réduire son prix à $36 500 (avant subvention).
Jusqu’à présent elle n’etait offerte qu’aux collectivités
... au prix de $42 000.

Ce qui veut dire que 671 - 4 = 667 véhicules ont été financés sur le dos de nos concitoyens contribuables ou clients de services à concurrence de :
667 * $42.000 / 1.40 euro/$ = 20.010.000 euros.
Vous avez bien lu le pactole ... 20,01 Millions d'euros
pour les 4 premiers mois de 2011 !


Allez ! Encore 3 à 4 mois de plus à ce rythme,
... et c'est le prix de 3 usines MDI complètes que paie ainsi la collectivité publique, mais qui nous passe sous le nez.
Sans compter les 210 emplois directs et les 1200 emplois indirects pour les usines qui auraient pu être financées.


La suite ici :


http://airpurdesvosges-leblog.blogspot.com/2011/06/mdi-en-alsace-lorraine-bade-wurtemberg.html



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Sources :
Le texte est largement inspiré d'une étude payée par nos concitoyens et récemment publiée par l'un de nos ministères.
Il est évident que les Milliards d'euros engagés par les pouvoirs publics français grâce à nos impôts pour les seuls véhicules électriques ne sauraient être engagés au détriment des véhicules à air comprimé, développés sur fonds familiaux privés et donc sans coût pour les contribuables.

D'autant plus que les nombreux autres Milliards à prévoir pour le recyclage des batteries et pour le dépoisonnement du Lithium ... ne sont toujours pas budgétisés !


1
"Les véhicules électriques en perspective :
analyse coûts-avantages et demande potentielle
"
5 mai 2011 - Développement durable
Commissariat général au développement durable
Études et documents - Numéro 41 - Mai 2011
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-vehicules-electriques-en.html



2


http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/ED41.pdf


3
http://www.voiture-electrique-populaire.fr/actualites/analyse-persperctives-vehicule-electrique-france-022



*4
http://www.automobile-propre.com/membres/jp-darwin-2/
http://www.automobile-propre.com/2011/03/30/chiffres-vente-immatriculations-voitures-electriques-fevrier-2011/?replytocom=4108#respond


*5
http://www.automobile-propre.com/2011/03/30/chiffres-vente-immatriculations-voitures-electriques-fevrier-2011/

*6
http://www.automobile-propre.com/2010/09/01/tous-les-chiffres-des-immatriculations-de-vehicules-electriques-en-france/


...